出品｜达摩财经

2022年是新能源汽车行业发展的第八个年头，也是充满动荡和艰险的一年。新入局者不再是初创公司，而是背靠传统车企的“伪新人”，老玩家也没办法保持先发优势，竞争压力不断加大，已经出现掉队者。

而且，新能源汽车整体规模明显扩大，但增长红利开始放缓。2022年初，市场曾预计当年新能源汽车销量能达到超过25%市占率，但这一数字早在几个月前就已经达到。2022年新造车行业榜首埃安销量已经达到27万辆，前三甲的门槛也从去年的9万辆提升至13万辆——多年稳坐新势力第一梯队的蔚来并未进入Top 3。

新年伊始，蔚来创始人李斌发布了内部全员信，将过去一年定义为“不平常的一年”，坦言公司原定节奏与计划被打乱。同时，李斌还自曝8项蔚来团队做得不足的地方，表示“不少同行的同期表现都比我们更加出色”。具体来看：

交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速； 应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效； 针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失； 新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉； 测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强； 建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距； 组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升； 数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

李斌自曝的“家丑”，涉及蔚来经营、管理的方方面面。他认为“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段” ，只有更出色的表现才能赢得决赛参与资格。

全员信中，李斌也透露出对蔚来内部管理上的不满。李斌直言，蔚来持续扩张之后，团队和组织上存在职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况，2023年会针对“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目”，会进行全面梳理和优化。

刚刚过去的2022年，在造车新势力一直处于第一梯队的蔚来过得并不容易。受疫情影响，蔚来工厂在4月和10月两度停产，且由于各种原因，工厂满负荷正常生产的日子并不太多，直接影响了订单交付速度和消费者信任度。临近年末，蔚来又传出内部数据遭到窃取的消息。

在最看重的销量上，2022年全年蔚来交付12.25万辆，同比增长34%，但整体销量未达预期。不仅输给了最近两年突飞猛进的广汽埃安，也被后辈哪吒、老对手理想超越。

NIO Day 2022之后的媒体面对面交流中，李斌提出了“超越雷克萨斯”的销量目标。公开数据显示，2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线豪华品牌中排名第一。

起家于互联网的蔚来，过去一年继续推进线下扩张。2022年，蔚来新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服务中心 101 家、交付中心 25 家；已累计建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服务中心 288 家、交付中心 48 家。

除此之外，蔚来一直推行的换电模式，也进行了重资产布局。2022年，蔚来在全球新建换电站 538 座，累计建成 1315 座，其中高速公路换电站 346 座，累计建成充电桩 13384 根。

新能源汽车财政补贴已经在2022年底结束，2023年开始，购置新能源汽车不再享受政策补贴。这意味着，新能源汽车行业将进一步进入市场化竞争。对于至今还没能实现自我造血的蔚来来说，这绝不是一个好消息。

事实上，蔚来似乎陷入了“卖的越多，亏的越多”的怪圈。2022年前三季度，蔚来累计亏损87亿元，而且蔚来的毛利率正处于下降中。2022年三季度，蔚来的毛利率为13.3%，相比上年同期下降7个百分点。

对于蔚来何时盈利的问题，此前李斌在面对面活动中透露，希望在2024年实现盈亏平衡。接下来的两年时间里，蔚来能如李斌所愿吗？

最近两年中国新能源汽车渗透率正在稳步增长，带动了传统车企下场角逐，导致新能源汽车赛道竞争进一步加剧。面对日益激烈的市场竞争，李斌在全员信中提醒全体员工，“对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备”，“放弃任何的侥幸心理，保持危机感，冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。”

李斌内部信全文

各位同事，

2023年来了，祝大家新年快乐！

最近一个月，奥密克戎在中国迅速扩散，很多同事不幸感染，健康和生活受到很大影响。在这样的情况下，大家仍然以各种方式尽可能参与工作，保证了研发、供应、生产、交付、用户服务、NIO Day等各项工作的进行。在此，我要感谢每一位同事这段时间的辛苦工作，也祝还在病中的同事早日康复。

2022年是不平常的一年，疫情和突发事件的影响超过了预期，打乱了我们原定的节奏与计划。

即使遇到重重困难，我们仍然取得了不少进展。2022年度交付量为122,486台，同比增长34%；基于NT2的三款全新车型ET7、ES7、ET5交付；F2工厂投入生产；NIO House和换电站、服务中心等基础设施的建设基本完成既定目标；NIO Berlin成功举办，欧洲五国的团队建设进展顺利；NT3研发正式启动；创新业务部门的工作按计划推进；香港和新加坡上市顺利完成。在这动荡的一年中，有太多感人的故事和感动的时刻，谢谢每一位同事任劳任怨，共克时艰！

2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。我们的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；我们建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。外部压力不是我们回避自身问题的理由，我们可以做得更好，应该做得更好。

优秀的公司能够变困难为机遇，在压力中塑造自己的竞争优势。智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。请大家尽快从2022年的凌乱中走出来，深呼吸，保持紧张、笃定的心态，调整到敏捷，高效的工作节奏，以参加下一阶段更加激烈的竞争。

我们对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备。疫情平复需要一段时间，经济恢复增长、消费者恢复信心是一个比较长的过程，高端汽车市场尤其会受影响；逆全球化的趋势不会反转，我们进入全球市场的过程一定是困难重重；市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势越来越难获得。放弃任何的侥幸心理，保持危机感，冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。

越在压力之下，我们越要笃定，越要充满信心。我们的信心来自于对趋势的判断，智能电动汽车已经成为全球经济为数不多的亮点，可持续发展也是全球为数不多的共识；我们的信心来自于产品、服务、社区的体系性创新，来自于围绕智能电动汽车核心全栈技术的坚决投入，来自于NIO House、NIO Power、NSC等基础设施的坚决布局；我们的信心来自于用户企业的愿景、价值驱动的组织和优秀的团队。我们在正确的趋势中，在正确的方向上，只要能专注执行，我们就能实现目标。

专注执行，需要我们的工作方式更加敏捷。瞬息万变的市场，要求我们必须具备敏捷的工作意识、流程与能力。产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈；研发团队要随时评估检视研发项目进展，及时发现问题，修正问题；用户发展和运营团队要动态预测市场需求，给到工业化团队及时准确的规划与计划依据；供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应，用尽可能低的成本保证供应；质量团队要加快质量的闭环速度，减少质量成本损失，保护用户利益和产品声誉；售后和服务团队要更快响应用户需求，提升用户体验；管理和支持团队要给到业务同事更便捷的支持，提升业务团队的工作效率。

专注执行，需要我们的工作方式更加高效。2022年，我们团队和组织持续扩张，职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，我们的效率还有非常大的提升空间。2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。2023年，我在效率优化方面会花比较多的时间，也需要每一位同事站在公司整体利益的角度参与、配合，也欢迎大家给我和管理团队关于效率优化方面好的建议。

2023年，对我们来说是至关重要的一年。上半年我们将交付5款全新NT2车型；NT3的研发将全面展开；各个创新业务将迎来关键节点；欧洲市场的用户交付与服务将进一步提速。2023年的工作表现直接决定了我们的长期竞争力，需要我们每一位同事全力以赴。

我们的征程是泥泞路上的马拉松，不要期待有坦途。2023年，让我们专注在执行效率的提升，一起加电！

李斌

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