11月7日，国轩高科在深交所互动易上回应投资者，公司已取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。

值得注意的是，国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划，“标准电芯”未来将覆盖其80％的车型产品，意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。

为了配套订单需求，国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月，国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行，预计2023年10月建成并投产。

去年12月，大众就已完成对国轩高科的增持，持股比例达到26.47%，成为国轩高科第一大股东。

尽管大众汽车集团入股了国轩高科，但双方在动力电池供应方面的合作并不具备排他性。

大众除了投资国轩高科，还和锂电池“一梯队”的宁德时代、三星SDI和LG新能源等厂商签订了合作协议。同时，大众也亲自下场，耗资9亿欧元在德国萨尔茨基特投建一座动力电池工厂，预计2023年年底或2024年年初建成并投产。

国轩高科工研总院常务副院长徐兴无表示，“即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。”

今年1月，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚明确表示，国轩高科并不是大众汽车集团在华的唯一合作伙伴。

大众电动化战略只是将蛋糕做大，国轩高科想分多少只能靠自己的本事。

根据国轩高科相关人士介绍，磷酸铁锂方面，已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，230Wh/kg能量密度电芯设计定型，系统能量密度已达到160Wh/kg；三元电池方面，已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，系统能量密度突破200Wh/kg。

此外，能量密度360Wh/kg三元半固态电池已通过最为严格的针刺测试，电池包能量密度260Wh/kg，续航里程1000KM。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。