集度的首款量产车在不到两年的时间内上市，再次印证了中国强大的产业链已经催熟了智能电动汽车，这让后来者更具后发优势。严格意义上中国已进入了造车无早晚的阶段，能否存活全看你的技术底蕴和现金流问题。

文丨智驾网 MR.J

编辑｜秋河

昨晚（10月27日），在集度上海总部RoboBase，百度与吉利联合打造的新造车项目集度汽车的首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，这款车与其今年春天对外展示的概念车相比，变化不小。

所谓探月版，是 集度汽车和中国航天联合推出的一款限量版车型，它作为集度的首款量产车型，其具体尺寸如下：

长4853mm，高1611mm，宽1990mm，轴距2999mm，接近三米， 是一款中型SUV。

不过在它量产售卖之时，关于其更像汽车还是机器人的话题已经过时，它39.98万元的售价还是惊吓了不少人。

这一售价高于同样配备两颗激光雷达的小鹏Ｇ9，也高于它直接对标的特斯拉Model Y（参数丨图片）。

不过，集度汽车 CEO夏一平承诺的四项终身服务其实可以为这一定价找到注脚。

1、终身高阶智驾：终身免费高阶智能驾驶包全球首发；

2、终身无忧充电：终身免费充电、免费家用充电桩及安装；

3、 终身车辆质保：终身三电质保、终身整车质保；

4、贴心服务：终身免费道路救援、终身免费车联网流量、集度私人管家1对1沟通；

这四项服务中， 夏一平所说的终身是“跟人不跟车”，即便在车辆置换时依然能够享受免费使用。

如果把这四项服务换算成钱，其成本应该不低于10万元人民币，单以特斯拉FSD现在的售价15000 美元，按现行汇率计已超过了10万元人民币。

而终身免费充电、终身整车质保这对于集度 而言也是一笔不小的成本。

其实对于这款车的定价可能不少人会有疑问，就是为何不降低一个级别的定价，而将这些事实上难以定义成本边界的终身免费服务取消，这对消费者和集度本身都是一件更合适的方案。

不过可能最合理的解释是这款限量版车型，目前预计销售的数量相对有限，限于其2000名首席体验官。

所以这四项终身承诺是度为了积累首批用户，广告意义大于真实的定价意图。

那么在广州车展上市的ROBO-01的大众版显然会有一个更亲民的定价。

那么回到一直围绕着集度“汽车机器人”的话题，它的首款量产车是否做到了颠覆性创新，让其区别于现行市场上的智能汽车吗？

从最初的体验来看，多数人可能会有一定的失望。

在两个月前智驾网静态体验过它的概念版车型，在外观上，它有三项极富特点的设计：摄像头式后视镜、对开欧翼门，以及位于引擎盖上的两颗可升降激光雷达。

我们来看一下当时概念车的视频：

彼时我们已知摄像头式后视镜、对开欧翼门肯定不会出现在量产车上，但我们一直十分期待位于引擎盖上的两颗可升降激光雷达可以落地。

这在夏一平看来也是最富仪式感的一个设计，不过 Robo 01探月版最让人失落的就是它的两颗可升降激光雷达被改到了两个前大灯的下面。

虽然整体上看来更为协调，但那种变形金钢的感觉没有了。

这一改变据说让集度汽车CEO夏一平也感到很遗憾，他不久前在微博上发文称：中国汽车行业的一些标准明显是滞后于技术的发展的。

另外摄像头式后视镜变成了传统的后视镜，对开欧翼门也变成了普通的车门。

不过不设置门把手哪怕是隐藏式门把手也没有的设计保留了下来。

如果高合Hiphi X是第一个这么做的，这款车就是第二个如此设计的车型。

这种无门把手进入+电动吸合功能，据介绍拥有6种开门方式（UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控、物理按键）和8种闭门方式（UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁）。

但我们在咨询过这款车的工程师，在车外物理开门的方式目前是没有的。

这个智驾网认为还是要保留一种物理式开门方式，因为如果车辆在撤底断电之后，这种人机交互式的开门也会无法进行，会导致各种意想不到的情况发生。

但这种没有门把手的设计，确实让整款车型外观更为圆润，让人有一种见到汽车大白的感觉。

此外共情交互大灯、主动升降式尾翼、滑动充电口盖都从概念车保留到了量产车上。

共情交互大灯集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，在它的最终版本里，它是可以和用户以及周围环境进行交流的，这个也是值得期待的。

主动升降式尾翼现在在不少的车上已经配备，需要重点提一嘴的是它的滑动充电口盖，它也可以通过车内或者车外语音指令来打开或闭合，也算是业内第一吧。

现在我们重点说一下它的智能座舱。

智能座舱内可升降音响、矩形方向盘、35.6英寸3D无界一体化超清大屏也是原计原味保留下来的特色设计。

但在方向盘上的新技术形式，它做到了更激进的创新，即它同时取消了左右拨杆，同时它也取消了档把。

虽然新款特斯拉珠玉在前，但集度ROBO 01绝对是国内首款取消了档把的汽车。

这意味着它的转向灯、挂挡都将通过方向盘上的这两个按纽来实现。

所以对于购买了集度ROBO 01的朋友们，在驾车习惯上你们会有一段时间去适应这种设计。

在集度原来的概念车设计中，这个矩形方向盘是可以收起来的，但目前也是受制于法规这个功能需要再过几年才可能量产。

但我们相信这种形状的方向盘未来会慢慢主流化，它不再遮挡前排屏幕，而集度这款方向盘支持电动调节，配备智能表面和智驾指示灯的设计，更适合未来的自动驾驶。

下面我们来看看这款35.6英寸3D无界一体化超清大屏，Robo 01车内仅有两块屏幕，一块这个一体屏，它不是拼接的，是完整的一整块，后排还有一个7寸屏，后排人士也可以通过它对车内空调等进行控制。

它的车机系统、智驾系统在人机交互方面，一直通过消灭物理按键，追求无接触，通过语音以及人像识别等方式实现感应式交互。

为了达到这种AI式的智能交互，它采用了高通首款5nm制程的8295芯片，这是目前业内最强大的智能座舱芯片，算力可达30TOPS，而集度更进一步实现了AI算法本地化，可提供沉浸式3D视觉HMI和娱乐体验。

此外，比较有特色的设计是它的月球重力座椅，包裹性和支撑性都很好，设计风格有未来范儿。

另外车顶采用全景玻璃天幕，视野超大但可能也会像特斯拉一样在夏季会比较晒。

这就是我们静态体验ROBO ONE所获得的信息。

但是我们知道作为百度和吉利联合造车的项目，它最大的两个特点一个是吉利的浩瀚架构底盘，另一个即是百度强大的智能驾驶能力和软件系统。

目前我们确实还无法体验这两项技术。

通过官方发布的信息，我们可以大体简要介绍一下这两项技术，集度团队并不是简单的将浩瀚架构和百度的Appllo技术进行了组合，而是进行了面向无人驾驶的全方位改造。

基于浩翰架构，集度将其打造为面向高阶自动驾驶的智能化架构JET，它融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

这种不同域之间的融合，实现了不同系统之间的备份，也就是安全冗余。

在智驾域控制器部分失效时，智舱可接管驾驶任务，智驾域控制器可支持智舱的AI交互。

此外这种高度的数字化，把语音控制提升到了一个从未有过的高度，集度推出了全离线毫秒级智能语音功能，它最大的一个变化是引入了车外语音控制功能，当用户靠近车辆，车外语音自动激活，主驾落座自动切换为车内语音，离座自动切换为车外语音，这一切都是无感切换。

这可以视为一个创新。

在智驾系统方面，集度走的是“视觉+激光雷达”两套独立的双智驾系统方案，雷视融合现在是热点技术，但如何做到数据互不干扰非常考验能力。

极度追求两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，既能高效自驱，也能高效协同。

在这里我们简单的介绍一下它的硬件配置：

两颗NVIDIA Orin X智驾芯片，算力高达508TOPS

两颗激光雷达，覆盖前方水平180°FOV

五颗毫米波雷达

12颗超声波雷达

12颗自动驾驶高清摄像头：7颗800万+4颗300万+1颗200万

1颗驾驶员红外感知摄像头

2颗高精度定位单元（双频GNSS+IMU）

这一配置也会在其大众版车型上保留，并会全系标配。

ROBO ONE有可能成为我国首款宣称达到L3级有条件自动驾驶的车辆，集度给出的描述是提供车位到车位全程连续的高阶智能驾驶。

在发布会现场，夏一平发布了点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），并表示量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

这一描述接近L4级的自动驾驶能力。

高速域，覆盖全国99%以上高速公路，支持自动通过ETC、高速避障；

城市域，核心一线城市路段全域覆盖，其余一二线城市覆盖主城区。

泊车域，HAVP代客泊车支持最长2km泊车路线、支持室外/室内停车场、支持一个地点的多条路线学习。

它和小鹏Ｇ9、极狐阿尔法华为HI版宣称的全场景智能驾驶能力有相似之处。

但现在像L3和L4之间如何划分，可能业内有分歧，尤其在描述一款具体的产品时。

此外，集度还首次展示了量产的3D智能驾驶地图，以及全域全离线语音。

另外作为一款电动车，它的电池采用了宁德时代100kWh三元锂电池，动力配置采用前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW。

续航600公里和市场上的主流电动汽车看齐。

同时它的加速性能也十分出色，百公里加速3.9秒。

综合来看这款车，它距离你想像中的汽车机器人是不是有一点远？

在我看来，当然稍微有一点点的失望。

这一点确实要交给时间，集度有勇气有信心打造一款不同于现在所有车辆的智能汽车，但法规确实需要时间来适应。

不过这些外在的东西虽然受到了限制，但是智能汽车的灵魂也就是它的软件更决定了它是一款什么样的车。

夏一平对汽车机器人的定义是汽车形态的机 器人，它涉及三个核心功能：自然交流、自由移动、自我成长。

这意味着它在语音控制上追求无论是车内还是车外与人的自然交流能力，可以从A点到Ｂ点的自动驾驶能力，以及全车OTA随时升级的能力。

为了做到这样的设想，夏一平在昨天表示，当前集度汽车共有2040多人，而做软件的人超过一大半。

所以我相信集度ROBO-01在交付之后一定是一款体验大于眼缘的车。

不过，虽然ROBO-01已经上市，其真正交付尚需等到明年Q3。

在新车规划上，集度汽车将按照一到一年半的速度推出新车，而其第二款量产车型的外观设计将会在11月的广州车展期间亮相，也就是ROBO-01的大众版。

在最后，我们说一点题外话，随着更高算力的芯片，更多的激光雷达上车，中国的电动汽车售价开始一款比一款贵。

这让其与原来的以BBA为代表的豪华燃油车正面竞争，这也将加大他们生存的难度。

尤其是新造车团队多数将目标客户定位为年轻人，40万元上下的售价对他们无疑是有压力的，而在这一价格区间可选择的车型众多。

在未来一段时间，中国汽车消费者的购买力可能并不像峰起云涌的造车团队那样激情澎湃。

但值得肯定的是，集度的首款量产车在不到两年的时间内上市，再次印证了中国强大的产业链已经催熟了智能电动汽车，这让后来者更具后发优势。

所以集度回答了一个问题，造车无早晚，而能否生存下来全看你的技术积淀以及是否有持续的现金流。

而这两点正是集度的优势。