苹果和自己最初的造车梦想渐行渐远。

最新进展是，苹果的首款汽车放弃了 L5 全自动驾驶路线，方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车该有的硬件都会保留，售价调低至 10 万美元以下，量产时间再推迟到 2026 年。

兼管项目的凯文·林奇（Kevin Linch）提了两个目标，一是留住团队，二是尽快面市。这显然和人们一开始对苹果颠覆造车行业的期待相去甚远。

苹果琢磨造车的这八年里，方向摇摆、不断推翻，项目负责人也换了一茬又一茬。

2014 年，一个名为 “泰坦” 计划（Project Titan）的造车项目在苹果内部诞生，第一任负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）将目标定为，开发一款和特斯拉一样有辅助驾驶功能的汽车，但以首席设计师乔纳森·艾维（Jonathan Ive）为代表的其他高管却坚持认为，苹果要造车，就得没有方向盘。

2016 年，扎德斯基离开，苹果元老级高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）回来接管，苹果造车的重心也由硬向软。鲍勃认为应该专注于研发自动驾驶与生态系统，而不是自主造车。

到了 2018 年，曾经主导 Model 3 量产的道格·菲尔德（Doug Field）接手造车项目，重新强调要造整车。

2021 年 9 月，菲尔德离开苹果跳槽福特，原 Apple Watch 负责人林奇临危受命，继续选择研发完全自动驾驶汽车，但汽车团队的重要高管仍在不断流失。

今年 3 月，天风证券分析师郭明錤甚至透露，苹果造车项目团队已经几乎全部解散，如果还想在 2025 年交付，就必须在数月内重新组队…

频繁的战略更换和无止境的内耗之外，苹果也一直没能找到可以提供帮助的合作伙伴。传统车厂们很难接受将汽车的设计和生产数据交由苹果控制，让自己沦为代工厂。

如今苹果在汽车领域拿得出手的进展，还剩下车载智能系统 CarPlay ，这款车载版 iOS 已经和全球 70 家车企的 700 多款车型合作，远高于 Android 官方和其他互联网公司的类似产品。（邱豪）