据媒体报道，我国东航、南航、国航航空公司均宣布购买空客A320NEO系列飞机，三家航空公司合计购买292架飞机，总价372.57亿美元，大约相当于2498亿人民币，平均一架飞机大约8.55亿元人民币。
要知道的是，飞机票价并不贵，绝大多数飞机票价都在千元以内，那么问题就来了，一架飞机8.55亿元 ，在服役年限内，它们能实现盈利吗？
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为何订购多台飞机？
事实上，很多网友对航空公司订购多台飞机表示难以理解，因为目前正是疫情时期，受疫情影响，全球游客出行都受到影响，许多国家都面临着航班减少，飞行时间减少，许多客机闲置，既然如此，那为何我国三家航空公司还会订购多台客机呢？
对此主要有三方面的原因。
一，疫情已经进入第三年，许多国家和地区已经逐渐放开疫情管控，比如：泰国已经取消全部的入境隔离，以及行前核酸检测，甚至没能完成完整接种疫苗的游客，都能够进入泰国机场，只需要在泰国入境机场做一次抗原检测即可。
这些措施大大吸引了国际游客的到来，加速航空业的复苏。
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国际航协在今年5月发布的《全球航空客运市场定期数据》显示，2022年3月份航空客运总需求同比增长76%。其中，国际客运需求增长285%。
由于新飞机的交付需要一定的时间，此时购买大量飞机，或刚好应对未来3-4年的市场需求。
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二，航空公司的飞机需要定期更换。
飞机是有服役要求的，各个飞机的服役年限不同，主要是看飞机情况，起落次数，航线距离，维修情况等。飞机到达一定年限后，就会退役。
有时候飞机明明没有到达退役年限，但因为维修成本高，燃油费用高，或者设计落伍，机型落后等运营成本较高而提前退役。
各大航空公司在飞机即将退役时，也会购买新的飞机补充。
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三，调整机型
波音部分机型出现安全问题，空客飞机刚好可以取长补短，弥补问题所在。
至于此次为什么不买波音，只买空客飞机。一方面是因为合买更有优惠，另一方面则是因为波音飞机在这些年麻烦不断，出现了几次空难事故，对于航空公司来说，安全是一切的基石，没有了安全就没有民航业。
还有，空客A320NEO系列飞机性能也更加优越，相比于上一代机型，在燃油经济型和环保水平方面有明显提升，单座燃油效率比A320系列提升20%，能够有效降低运营成本，增加收益，还能够应对日益严苛的碳排放需求。
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服役期间，飞机能收回成本吗？
一架飞机价值不菲，此次购买的空客A320NEO系列飞机，平均一架为8.55亿元人民币，而飞机的飞行时间是有限的。
据国际航空运输协会数据表明，全球商用飞机的平均退役年限约25年，其中货运飞机服役时间较长，大约是32年，而在我国服役的客机大约是17年。
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实际上，服役时间还要和维修情况，起落次数，以及燃油消耗等多种因素有关，有时候飞机虽然飞行时间不长，但是起落次数较多，也会影响飞机寿命。
这是因为客机会在平流层运行，这里空气稀薄，气压又较低，乘客从海拔较低的地方进入高海拔会出现高原反应，甚至诱发疾病。好在飞机会给机舱增压，缓解不适。在起飞和降落时，因为飞行高度的变化，飞机又需要减压或者增压。
在增压和减压之间，就会对飞机机舱造成一定影响，所以起落次数多也会导致飞机提前退役。
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除此之外，飞机运营成本的大头是燃油，燃油价格的上升，也会影响着飞机盈利情况，如果一款飞机耗油量较高，成本较高时，也会导致提前退役。
那么问题就来了，一架飞机动辄上亿资金，但服役时间是有限的，那么航空公司是如何收回成本的呢？
对于绝大多数航空公司而言，机票永远是收入构成中的重要部分，和高铁、客车不同，为了尽可能地提高收益，航空公司的运价管理员会根据时段、路线、预估出行人数以及竞争对手等调节机票价格，所以机票是浮动的，同样的一架飞机，每个人花费的机票价格不同。
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乘坐飞机时，我们会将行李箱放在货舱内，但你知道吗，货舱其实不只是放行李箱，还会承接货运。
只是对于绝大多数航班而言，客机承担货运并不是一件容易的事，首先是热门航线，比如北京到上海，上海到深圳等大型城市之间的航线，一般不缺少货物。然而我国也有许多航线是二线对二线，甚至三线对三线航班，这些航线的货物较少，客机接到的货运订单较少。
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据权威机构分析报告，2021年全球航空辅营收入达到658亿美元，其中行李费用收入达到209亿美元，占航空公司总收入的比重提高至4.6%。
从国内情况来看，一些廉价航空，以及“轻松飞”的旅客，只会为乘客提供少量的行李空间，超重就要付费。
据预测，目前已经有航空公司尝试卖“裸票价”，也就是只提供一个座位价格，开始有偿提供行李和餐食、甚至选座等服务。
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航空公司还有一项是广告收入，如果你看到过粉丝为了给自己喜欢的偶像应援，在飞机身上喷绘图案，就会知道原来航空公司还可以通过出售广告位赚钱。
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春秋航空公司的创始人在直播间曾经表示，整架飞机喷绘一年需要1400万元。因为飞机喷绘前后需要对飞机刷油漆，所以一般情况下，全机身喷涂需要6年起订。
除此之外，客机座椅背后有一个小小的广告位，这个广告位也会对外招租赚钱，虽然赚得不多，但苍蝇腿也是肉。
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飞机退役并不意味着丧失价值，一些客机退役之后，往往还会被卖给别的国家或者公司，一些经济比较落后的地区，会购买二手飞机当客机，也有一些公司会购买退役客机当作货机，这笔费用也不是小数字。
即便是已经没法可用的飞机，也可以通过拆解飞机赚钱，据了解，一架总价值约5000万美元的飞机，退役之后回收价值仍旧有500万美元左右。
拆解公司可以通过拆解零件，将高价值，低损耗的零件再次利用。
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飞机作为一种交通工具，是可以拉动当地经济的，比如：有航班直达的旅游城市，就比没有航班直达的旅游城市的游客多。
所以，部分航线是有航线补贴的，比如：云南省在《云南省省级航线培育专项资金管理办法》提到，对航空公司新开航线提出补贴。
不同地区，不同航线，不同飞机类型，以及航空公司的航班次数等，补贴金额也会有所不同。航线补贴收入也是一个航空公司的重要收入之一。
除此之外还有一些金融手段来营收，总的来看航空公司营收方式多种多样，运营得当的情况下一架飞机平均5-8年可以收回成本，但运营不当或者遭遇疫情等重大打击，也会发生亏损。
