来源：军武速递官方

根据新华社消息，7月1日，中国三大航空公司和空客公司签署了一笔规模空前的订单，采购292架空客A320neo型客机，其中东航采购100架，南航和国航各96架，合同总金额高达372.57亿美元，平均一架飞机交付价格1.27亿美元，预计从2024年到2027年依次交货。这是近年来中国民航与外方达成的最大一笔干线客机采购协议，也是空客公司近年来达成的最大的一笔采购协议，简直赚麻了。

央视报道

对于此次中国民航大量采购A320neo型客机的消息，网上评价不一，以大伊万的观点，评价主要集中在几个问题上：认为中方选择了空客、而非波音飞机，某种意义上是一种“政治姿态”，凑巧的是美国方面也是这么认为的，波音公司在美国国会的游说团就抱怨中美关系影响了他们拿到民航的大单； 还有人认为民航这一轮客机大采购，可能和疫情政策调整有关，中国民航前景看好； 当然更多的人则把目光集中到了国产客机C919上，认为采购A320neo，多少意味着C919存在变数，从中演绎出不少说法。

波音737和空客A320neo

那么，大伊万的观点是什么呢？咱的观点很简单嘛，四个字：在商言商，没有那么多胡吹六哨的东西。就比如波音公司抱怨他们丢掉了中国民航的大单，就按照波音737-Max的安全性记录，虽然它现在已经复飞了，那大伊万也不敢去坐啊，也就是说乘客对它的信心完全没有恢复。当然比较成熟的波音737-800还可以，但737-800相比A320neo在经济性上已经是上一代机型了，拿出来跟A320neo竞争怕不是航司买的越多亏的越多。

网络图

从这个意义上来说，波音也别怨中国选择了A320neo，要是当时波音不搞“修改原始设计要慎之又慎”这种东西，连个电传飞控都舍不得加，搞了一个混合式飞控的缝合怪。而是搞个真香的737Max，甚至直接搞个新一代单通道干线客机797来，那我们当然还是可以考虑一下的。

2019年3月我国对欧洲进行国事访问时，在两国领导人的见证下，中国航空器材集团与空客签署300架飞机购买协议。

2019年，在两国领导人见证下，中国航空器材集团与空客签署300架飞机购买协议

又比如所谓的把这笔购买订单和中国的疫情政策联系起来的说法，防疫政策这种东西我们不讨论，但是把买飞机和防疫联系起来起码不严谨。毕竟我们都知道，民航飞机出于安全性考虑，一般服役期不会超过20年。超期服役的飞机要么退役，要么改货机，要么卖给其它国家的廉价航司，这意味着航司机队是有一个迭代周期的。

部分机龄已经21年的A320还在飞呢，需要买新飞机将这些老同志替换掉。

国内部分A320机龄已经21年

比如东航，东航机队到2027年，就有百余架A320飞机需要迭代更换，因此买这100架A320neo，正好接续上了航司机队真正的迭代周期，可以维持机队规模在一定的水平上，至于什么疫情政策民航发展啥的，这命题太大，大伊万想不过来。

C919

至于C919和A320neo的关系…其实这二者还是真的对标的，但问题在于，C919按照既有的交付节点，一直到20年代末才能达到年均交付50架的水平，2035年节点的年交付量预定达到200架以上。这个数据怎么说呢，只能说有点远水不解近渴的感觉，因此，继续采购A320neo就成了自然而然的选择了。

波音737家族

最后，其实大伊万个人最喜欢的，还是厦航的波音738，xplane11主飞的也是738。毕竟，机械液压，机电式设备的东西，感觉要比电传加按钮的飞起来有意思不少。但是，机械液压确实已经是过去式了。