新华社拉萨7月5日电（记者林建杨、吕秋平、刘颍）35岁的斯朗旺扎是中国西藏自治区首位藏族动车司机。2021年6月25日，西藏首条电气化铁路正式开通运营，他作为拉林铁路（拉萨至林芝）首发车司机，驾驶着D2021次列车从拉萨站出发，驶向400多公里外的林芝。

6月25日，斯朗旺扎给6岁的藏族小姑娘卓玛讲述复兴号动车的故事。新华社记者 觉果 摄

斯朗旺扎出生于昌都市洛隆县马利镇布许村，父母都是农牧民。作为村里第一个通过上学走出大山的孩子，他16岁考上兰州铁路机械学校，踏上求学之旅。那是他第一次坐火车。

他先从昌都坐了两天一夜的长途汽车到拉萨，再坐24小时的汽车抵达青海格尔木，在格尔木火车站坐上了开往兰州的火车。“那时候感觉火车特别快，也平稳。”斯朗旺扎说。

到了学校，他才知道自己所学的内燃机车专业是关于火车驾驶。“当时特别不敢相信。我之前都没见过火车，怎么可能想到有一天会去开火车？”斯朗旺扎笑着说。

6月25日，斯朗旺扎在火车上与朋友聊天。新华社记者 觉果 摄

2006年7月，青藏铁路全线开通运营，结束了西藏不通火车的历史。第二年，斯朗旺扎大专毕业，在青藏铁路西宁机务段学习机车驾驶。

途中，斯朗旺扎和同事们经常能看到藏羚羊、藏野驴、野牦牛等野生动物。“它们有的在吃草，有的在奔跑。我们会避免鸣笛，以免打扰它们。”他说。

2014年8月，拉日铁路开通。同年，斯朗旺扎从青藏铁路西宁机务段调至格尔木机务段，驾驶内燃机车往返于拉萨与日喀则之间。去年，拉林铁路开通，复兴号首次驰骋雪域高原，设计时速160公里，将两个城市的单程通行时间由公路出行的5小时缩短至3个多小时。

6月25日，斯朗旺扎在林芝火车站与复兴号合影。新华社记者 觉果 摄

16年间，斯朗旺扎一路从学员、副司机做到司机，驾驶的车型也由最初进口的内燃机车升级成中国自主研发的复兴号。“开上动车后，速度更快了，操作也更方便。”他说。

过去十年里，西藏交通建设取得跨越式发展。拉日铁路、拉林铁路先后建成通车，与青藏铁路共同构成了“Y”形主骨架，铁路运营里程近1400公里。

拉萨火车站是拉林、拉日和青藏铁路的交汇处。数据显示，拉萨火车站到发旅客数量已经由2007年的224万人次增加至2021年的400多万人次。

今年39岁的宗巴自2006年火车站开通运营起就在这里工作，先后当过客运员、售票员、广播员。

6月25日，斯朗旺扎与女儿、妻子在拉萨火车站合影。新华社记者 觉果 摄

“西藏各族人民对现代交通工具充满好奇，也很喜欢坐，因为火车平稳、快速，价格也便宜。”现任拉萨站办公室主任的宗巴说。

高原铁路也带动了经济发展。“比如火车站周边，从前都是平房。现在柳梧新区发展起来了，变化很大。交通方便了，游客也多了。”斯朗旺扎说。

拉林铁路是在建的川藏铁路的重要组成部分。根据规划，未来川藏铁路将经过斯朗旺扎的家乡昌都。

斯朗旺扎说，他年迈的母亲还没坐过火车，远在昌都的很多父老乡亲至今都没见过火车。“等川藏线开通后，我希望妈妈能坐火车逛西藏，让她感受现代铁路带来的出行便利。”他说。

（参与采写：刘洪明）