豪华车市场要改朝换代？

文丨华商韬略 张静波

过去20年，外资品牌几乎垄断了国内豪华车市场。随着电动时代到来，国产车正在改写这一格局。

【传统MPV市场被改写】

1984年，被福特辞退的李·艾柯卡，一心想要复仇。

在濒临破产的克莱斯勒，他找到了机会。那一年，在艾柯卡领衔下，克莱斯勒推出第一代MPV——道奇捷龙（Caravan）。

靠着这款车，克莱斯勒神奇逆转。

在道奇捷龙之后，汽车巨头们纷纷跟进，推出不同MPV车型，大受市场欢迎。通用GL8、丰田埃尔法更成为一代神车。

从道奇捷龙到通用GL8、丰田埃尔法，MPV极大改变了人们的出行方式。

但过去20年，这些车几乎垄断了国内MPV市场。随着电动车时代的到来，国产车正在改写这一格局。

2021年，全球电动车大爆发，中国市场尤其火爆。

国产车抓住这一历史性机遇，迎来快速增长。但在高端MPV等豪华车市场上，外资品牌依旧地位牢固。

丰田埃尔法，售价动辄80多万，还得加价提车。

这是整个市场上价值最高的领域，也是最难挤入的阵营。在传统燃油车时代，国产车几乎没有机会。

而现在，随着市场转向新能源汽车，国产车开始反击。

2022年11月1日，极氪智能科技正式发布全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，49.9万元的起售价，代表了极氪征战纯电豪华市场的雄心。

与传统MPV不同，极氪009基于全新的智能纯电架构——SEA浩瀚架构打造，从一开始就为纯电时代而生。

这使得极氪009能够摆脱传统燃油车架构的束缚，通过硬件能力、系统算力和生态合力，为用户构建一个充满无限可能的未来出行服务体系。

不仅如此，极氪009还基于原生纯电，在造型、安全、操控、智能等领域，对传统MPV进行了革命性改造。

以至不少人评价，极氪009将MPV划分为两个时代：传统旧时代和原生纯电的新时代！

这也是极氪009敢于挑战50万元以上纯电豪华车市场的原因。

在极氪之前，以蔚来为代表的造车新势力，也曾试图挑战纯电豪华车市场，但单车月销量始终难以破万。

这个纪录，如今被极氪打破。

今年以来，极氪的第一款新车——豪华猎装轿跑极氪001，销量一路上涨。

最新数据，10月交付10119台，平均订单金额超过33.6万元，成为国内首个实现单月交付破万的纯电豪华车品牌。

极氪001的热销，证明国产车在纯电豪华车领域，一样可以挑战外资巨头。

如今，随着大6座MPV极氪009的发布，极氪有望凭借产品优势，进一步打开纯电豪华车市场。

从极氪001到极氪009，这个诞生不到两年的新品牌，一路高歌，啃下纯电豪华车这个价值最高，也最难挤入的市场。

这一切，究竟是怎么做到的？

【从最难的做起，从高端做起】

2021年3月，随着挂牌仪式完成，极氪智能科技有限公司呱呱坠地。

这个从吉利孵化出的新品牌，从一开始，就聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，为用户创造极致体验。

在新消费时代，这是很多成功品牌的共同目标。

但为用户创造极致体验，并非嘴上说说那么容易，它需要对用户和整个行业的深刻理解，以及自我革命的决心。

在极氪发布001之前，轿车和SUV泾渭分明，各有优点，也有缺陷。

轿车操控性好，更舒适，但底盘低，通过性差。SUV正好相反，底盘高，空间大，越野性能好，但舒适性不如轿车。

这种格局延续了很多年，大家都习以为常。

极氪却另辟蹊径，试图把SUV和轿车的优点集合在一起。这种既要又要的思维，颠覆了行业惯例，做起来也很难。

很多人因此不看好，认为极氪在冒险做一款小众车。

但极氪坚持自己的路线，最终才有了打破漂移、绕桩两项吉尼斯纪录，号称纯电操控天花板的极氪001。

到了009，极氪这种挑战不可能的思维，体现得更加淋淋尽致。

相比轿车市场，MPV虽然规模没那么大，但随着国家放开生育政策，六口之家越来越多，消费者对六座大空间MPV的需求也水涨船高。

尤其高端MPV，更是销量普涨，引来车企扎堆投入。

一边是消费者的热情高涨，另一边是传统MPV多年难以根除的痛点，比如外形古板、安全性不高、操控性差、不够智能等。

是研发无能吗？并不是。

以汽车外形为例，传统燃油车时代，由于要考虑发动机等，豪华MPV的前脸只能是千篇一律的进气格栅。

这种传统的机械架构，也无法提供良好的智能化体验。

直到电动时代，全新的电子电气架构，才为车身外形、结构以及智能座舱等，提供了更多可能。

比如，极氪009就摆脱发动机进气格栅束缚，以原生纯电架构，带来原创设计，让MPV不再是千篇一律的埃尔法脸。

外形只是极氪009的牛刀小试。

传统MPV为了空间无限妥协，导致车身大，刚度低，安全性饱受诟病。数据显示，MPV事故致死率高于轿车和SUV的总和。

极氪通过7200吨巨型压铸机，为极氪009打造一体化的后车身，解决了传统MPV在安全上的天生缺陷。

基于原生纯电打造的极氪009，还充分挖掘新架构的潜力，使得第二排、第三排座椅的空间布局更加高效、合理。

Sofaro头等舱航空座椅和8155智能座舱，更是为用户带来顶级的豪华体验。

在众多车友的试驾中，极氪009的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现也很突出，在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，而这是衡量一辆车综合性能的重要指标。

一个成立不到两年的品牌，却在诸多领域，解决了传统MPV的天生短板。这看似奇迹的背后是长期的投入，以及自我革命的决心。

“从最难的做起，从高端做起”，这是极氪CEO安聪慧经常挂在嘴边的一句话。

事实上，早在很多年前，极氪还没成立时，吉利就启动了MPV项目，但因为很多产品痛点在当时无法解决，最终被砍掉了。

解决这些痛点的关键在于，打造一个全新的原生纯电架构，也就是后来的SEA浩瀚架构。它可以像乐高一样，实现模块化智造，满足用户不同的造车需求。

为了打造它，吉利耗时4年，投入180亿元。

正是这种强大的平台化造车能力，使得极氪能够将自己的纯电架构优势，从001的猎装轿跑延伸到大型车上。

过去一年，极氪已经在001上证明了自己的实力。

如今，随着高端MPV市场的增长，极氪有望延续这种强势，重构MPV市场格局，并再次提升纯电豪华车的天花板。

【国产车开始引领行业方向】

做一个品牌，通常有两条路可选。

一种是从低端做起，从容易的做起。过去几十年，大多数中国企业都选择了这条路。

通过跟随、模仿，这些企业靠低成本，迅速扩大了规模，但再往上却很难突破高端市场，更无法掌握行业话语权。

另一种是像苹果、特斯拉一样，从高端做起。这一开始很难，一旦站稳，再往下就势如破竹。

过去百年，从奔驰、福特、丰田到特斯拉，汽车行业的话语权一直掌握在西方手中。中国车企大多数时间，只能跟在BBA后面。

但智能电动时代，汽车产业在用户、消费层面，在技术、研发、供应链层面都发生了巨变，游戏规则也随着改变。

很多国产车抓住这一历史性机遇，不再甘居人后，而开始从最难的做起，从高端做起，努力挤上牌桌，试图掌握行业话语权。

极氪就是其中的代表之一。

极氪从创立之日起，就将自己定位为潮流科技品牌。

极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协。要追求极致，就必须从零开始，自我革命。

极氪的英文名ZEEKR，头两个字母ZE代表ZERO，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点。

过去一年多，以零为始的极氪，先是以一款豪华猎装轿跑极氪001，颠覆了人们对轿车和SUV的认知。

紧接着，又以极氪009定义了全新一代纯电豪华MPV。

极氪009一改过去MPV市场单调的埃尔法脸。它的发布，不仅仅是一款产品的上市，更为整个行业重新确立了锚点。

过去困扰传统MPV的外形单一、安全性不高、操控性差、不够智能等痛点，将成为历史。

持续多年的路线之争，也将随着新锚点的确立，尘埃落定。这个新锚点将化身一座灯塔，指引整个行业继续前行。

放眼中国汽车市场，类似的变化，不仅发生在整车行业。

在零部件等相关配套产业，以宁德时代为代表的企业，正在电池、电机、电控，以及车身结构等电动车全产业链上不断崛起，并掌握行业话语权。

随着极氪、宁德时代这样的企业越来越多，中国汽车产业也将发生质变。未来，BBA或许不再是高端豪华车的代名词，更多的中国品牌将跻身这一阵营。

从整个意义上讲，极氪009的上市，吹响了国产车征战高端豪华车市场的号角，这也是市场期待的原因。

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