11月11日，宁德时代发布消息称，公司与大发工业株式会社（大发）将在电池供应及电池技术方面开展战略合作。宁德时代将为大发汽车的电动车型提供动力电池供应，包括CTP封装技术及BMS（电池管理系统）等电池技术的落地。

签约仪式

大发是日本小型车的代表，也是日本历史最为悠久的汽车生产商之一。1907年，大发在日本大阪成立，后被丰田收购。1982年，进入中国市场，是中日合资生产的第一辆微型面包车，被称为中国微面“祖师爷”。

“要发家，买大发，发发发！”当年，通俗易懂的广告词深入人心，加上低廉的售价以及低油耗，既能拉货、又能拉人的大发微面热销全国。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发面包车。

天津产大发微面

在日本市场，大发和五十铃一样，是微型车的代名词。今年2月，日本自动车贩卖协会发布汽车品牌调查报告，2020年，在日本市场最喜欢的汽车品牌中，大发排名第9。其中，大发Rocky、大发Tanto两款车型均取得不错的销量。

大发下线报道截图

不过，在电动化浪潮下，大发更多需要依靠宁德时代等中国厂商实现转型。中日韩电池三国杀之争，日本已显颓势。

根据资讯机构SNE Research公布的最新数据显示，2022年1-9月，全球动力电池装机量前十的厂商中，除了排名第4的松下，无一家日本电池厂商上榜。而中国厂商占据6席，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢新能源。

尽管松下仍在榜，但其市场份额已经从去年同期的13.6%下滑到今年的8.1%。同时，在全球装机量增长背景下，松下电池装机量不增反降。数据显示，9月全球电动汽车电池装车总量为54.7 GWh，同比增长61.2%。松下9月装机量3.5 GWh，同比下降8.1%。

对比宁德时代，9月装机量达到19.9GWh，占全球装机量的36.3%，去年同期市场份额为35.9%。

9月装机量数据

宁德时代暂未公布包括日本在内细分市场的装机量数据，但丰田、本田、日产以及大发等厂商均是宁德时代的客户。

不只是宁德时代，其他国内厂商也纷纷加速出海。日前，国轩高科董秘回应投资者时表示，公司已取得大众标准电芯正式量产定点，将配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。意味着国轩高科成为大众全球第一家“标准电芯”供应商。

华安证券指出，能源作为未来全球能源转型确定性方向，需求不减，中国动力电池企业加快出海。

SNE Research分析指出，在中国和美国等主要动力电池市场都有所增长的情况下，中国地区的增长率尤为突出，中国企业主导了市场的增长。

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