2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI

热点资讯2023-01-06 15:29:15智慧百科

2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI

作者 | 陈一汛

编辑 | 孙春芳

“去年一年太难了。”江苏一家大型汽车经销商魏东大吐苦水,“因为疫情原因,来店里看车的人很少,加上我们去年合作销售的汽车品牌没选好,销量根本就起不来。”

魏东去年新签了创维汽车的代理销售合同,但销量平平,不但没赚到钱,反而赔进去很多货款。“再看看其他品牌,像华为问界、比亚迪,人家卖得那叫一个火啊,我们也只有羡慕的份。”

几家欢乐几家愁,往年到了年终,都是各家车企秀肌肉、拼榜单的关键时期。


(图源:视觉中国)

2023年开年后不久,造车新势力以及传统车企旗下的新能源品牌,陆续都公布了2022年的销量成绩单,从车企公布的数据来看,大部分新势力的销量较往年有明显提升。不过,由于去年整个汽车产业链不断遭到疫情冲击和供应链短缺的挑战,绝大多数车企还是没能完成去年年初定下的年销量目标。

以蔚小理为例,三家车企2022年的销量完成率分别为78.38%、48.30%和81.66%。不仅如此,小鹏甚至还丢失了2021年新势力销量冠军的宝座。脱胎传统车企的广汽埃安以27万辆夺得2022年销冠,第二梯队新造车哪吒从下半年开始逆袭,反超蔚小理,以年销15万辆的交付量位居第二。

然而,这些车企的交付量与比亚迪相比,就有些相形见绌了。2022年,比亚迪年交付量超过186万辆,超额完成2022年初的目标。2023年,比亚迪将年销量目标提升至400万辆,业内认为,这对比亚迪而言,仍是一个不小的挑战。今年随着小米、集度等新品牌的加入,以及新能源补贴政策退出,新能源行业的淘汰赛或将更加惨烈。

“蔚小理”变“哪理蔚”

2022年,哪吒以年销15.2万辆实现“逆袭”,成功反超蔚小理,一举完成了年销量目标。

处于第二梯队的哪吒为何能够实现销量上的弯道超车呢?

与蔚小理不同,哪吒旗下车型价格普遍偏低,在售车型中,销量最高的主要是哪吒U和哪吒V,售价区间均在15万元以下。以价换量、主攻中低端市场是哪吒销量增长的重要原因。

销量高过蔚小理,并不表明哪吒在其他维度上也超越后者了。

事实上,就连哪吒CEO张勇本人也认为,目前哪吒与蔚小理相比,仍存在一定差距。

“‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒,这意味着,哪吒必须比它们多卖出数倍的车,才算是真正的追上。”张勇表示。

2022年理想总计交付量13.3万辆,在造车新势力排行榜中仅次于哪吒,排名第二。

理想去年12月交付2.1万辆,创下单月最高交付纪录,是蔚小理中最先实现月销过两万的车企。其中,理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量均过万。对此,理想汽车联合创始人沈亚楠称,上述两款车巩固了公司在30万到50万元价格区间的市场地位。


(图源:视觉中国)

不过,由于去年主销车型理想ONE换代速度过快,一些老车主觉得在价格和用户体验上吃了哑巴亏,理想ONE的投诉量猛增,口碑下滑,这导致其销量出现下滑。对此,理想通过陆续推出新车扳回一城,总体销量有所回升,但距离15万的年销量目标仍有一定差距。

蔚来去年12月交付量仅次于理想,为1.5万辆,同比增长50.8%,其中,第二代技术平台下的ET7、ES7和ET5三款车型交付量稳步增长,三款车型12月总销量达1.3万辆,占当月总交付数83%。从销量数据看,下半年蔚来车型的增加,并未带来明显的销量提振,2022年蔚来年度交付12.2万辆,同比增长34%,在年度交付榜单上居于第三位,未能完成年销15万辆的目标。

蔚来是蔚小理中在售车型最多的品牌。在蔚来汽车创始人李斌看来,爆款的产品策略是不可持续的,“越高端的品牌,消费者对于个性化的需求越多;越入门级、越大众化的车型,单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”李斌认为,蔚来明年的销量目标超越BBA燃油车还是有距离,但有信心超过雷克萨斯。

此前,增长势头最猛的小鹏汽车在今年下半年遭遇不小波折。去年小鹏一度连续五个月销量出现环比下滑,而被给予厚望的重磅车型G9上市“失利”后,也对小鹏销量产生了影响。

2022年12月,小鹏交付环比增长,重新回归月销过万的阵营,其中,G9交付量达到4020辆,成为小鹏销量主力。2022年小鹏全年累计交付量仅为12万辆,从2021年的新势力销量冠军宝座上一下跌落至2022年的第四位。要知道,去年年初小鹏的销量目标是确保年销量25万辆,冲击30万辆,但其全年的实际销量还不及25万辆的一半,是蔚小理中年销量完成率最低的车企。

比亚迪成最大赢家

当新造车的年销量还徘徊在10-15万辆附近时,比亚迪一骑绝尘,以186万辆的年销量将一众车企甩在身后。即便是上述蔚小理、哪吒等新势力年销量之和也不到比亚迪的一半。

2022年12月,比亚迪新能源汽车销量23.52万辆,上年同期为9.91万辆,同比增长137.30%。至此,2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.8万辆,同比增长152.46%。这是继2021年后,比亚迪年又一次年销量翻番。


(图源:视觉中国)

一位行业从业者告诉市界,比亚迪的爆发式增长与其坚持的技术路线和产品布局有关。自去年4月停产燃油车后,比亚迪全力押注新能源,产能和销量得到释放,同时,比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动技术和e平台3.0等技术,提升了比亚迪的产品竞争力。此前,有比亚迪员工向市界表示,2022年比亚迪销量增长迅猛也与之前加大产能投资和建设有关,2021年以来,比亚迪在全国多个地方建立了新基地和厂房,现在产能已经扩张到每年300万辆。

产品布局上,比亚迪坚持纯电和混动两条腿走路,12月,比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车销量分别为11.1万辆和12.2万辆,占集团新能源乘用车总量的47.72%和52.28%。全年来看,比亚迪2022年间共销售EV乘用车91.1万辆,DM混动车销量为94.6万辆,分别占集团新能源乘用车总量的49.06%和50.94%。这意味着,混动车型在比亚迪总销量中的占比已经与纯电旗鼓相当,甚至增长势头比纯电更猛烈。

2022年,比亚迪定下了“保守预计150万辆,若供应链向好,则将冲击200万辆”的年销量目标。目前来看,比亚迪已经超额完成了这一目标。对于2023年,比亚迪的掌门人王传福对其提出了更高的要求,年销量400万辆。但这对比亚迪而言,仍是一个不小的挑战。

比亚迪的头号竞争对手特斯拉,去年全年共交付131.3万辆汽车,这是特斯拉全球交付量首度破百万辆,不过,特斯拉并未达到此前所设定的150万辆年销量目标。

去年以来,比亚迪和特斯拉双方的较量始终处于焦灼状态,2022年第三季度以来,特斯拉处于产量大于交付的尴尬境地,为此特斯拉针对国内市场推出了大幅降价和促销活动,借此来提升销量。

多位分析师表示,特斯拉需求放缓,与自身产品更迭速度过慢以及外部竞争激烈有关。由于迟迟没有换代的Model 3与Model Y,特斯拉产品力层面的领先优势不断削弱,与其他造车势力的品牌差距也在缩小。

比亚迪、特斯拉之外,2022年国内传统车企旗下的新能源品牌也迎来了高光时刻。

广汽旗下的埃安去年累计销量27万辆,完成了2022年的交付目标。吉利旗下的高端电动品牌极氪2022年累计销量7万辆,也完成年交付目标。而华为和赛力斯联合打造的问界品牌,2022年积累交付超过7.5万辆,距离8万辆的既定目标仅有一步之遥。

有人交出了满意的答卷,也有人不尽如人意。传统车企中仍有几家实际销量情况不容乐观,与年初目标差距较大。2022年,东风旗下高端新能源品牌岚图累计交付1.9万辆,年销完成率仅为63%。去年年初,岚图定下的销量目标是4.6万辆。而到了年中,又将全年销量目标调整为:年销量必达3.1万辆,挑战3.7万辆。另一家北汽旗下的高端新能源品牌极狐目前全年销量还未公布,不过截至2022年11月,交付了1.3万辆,仅完成了年初制定销量目标4万辆的32.5%。

2023年,新能源车“大混战”

纵观整个国内新能源汽车市场,无论是新造车,还是传统车企,去年的产销都实现了大幅增长。乘联会数据显示,11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆,同比增长104.6%。根据乘联会秘书长崔东树的预测,2022年国内新能源批发规模或将超过650万辆,零售量有望达到590万辆。

事实上,2022年新能源汽车高速增长的背后,与政府相关部门发布的一系列促进汽车消费的政策有关。


(图源:视觉中国)

当年5月,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》表示,为促进汽车消费,支持汽车产业发展,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

购置税减半政策带来的效果立竿见影,在政策实施半年后,车市实现了稳定增长。

2022年1-11月,国内乘用车累计销量达到2129.2万辆,同比增长11.5%。为了促进汽车产业消费,2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策,将延续实施至2023年底。

不过,业内认为,今年的新能源汽车市场能否延续过去的高增长,目前还难以判断。2023年,新能源补贴政策落幕,电池成本仍居高不下,部分车企和经销商担忧今年的销量可能受到影响。前段时间李斌在NIO Day上接受采访时就曾表示,受新能源汽车补贴退出影响,明年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。

因此,不少车企在新年开始就率先宣布上调车型价格,以此应对成本压力。比亚迪、哪吒、广汽埃安和长安深蓝等车企都宣布了涨价,其中比亚迪上调幅度为2000元~6000元不等,广汽埃安和长安深蓝的调价幅度也均在8000元以内。

也有车企如小鹏、魏牌、零跑等选择了不涨价,表示将继续延续2022年的国补促销价格,将车辆优惠贯彻到底。业内认为,这或许与上述车企自己的销售压力有关。以小鹏为例,去年10月以及11月的销量下滑明显,直到12月销量才过万。

根据乘联会官方的预测,2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆,增幅达30%。然而,并不是所有车企都能同等享受到总体销量增加的红利,市场需求增长的同时,车企之间的竞争和淘汰也将更加残酷。

“大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼”的游戏规则之下,谁能笑到最后?而今年各大车企,又会立下什么样的销量flag?一切,都还须拭目以待。

本文标签: 比亚迪  乘用车  特斯拉  广汽  年销量  

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