撰文/ 马晓蕾
编辑/ 牛跟尚
设计/ 师玉超
来源/ thedetroitbureau，纽约时报，作者：Paul A. Eisenstein
12月20日，马斯克在推特上发文称：“只要找到一个足够蠢的人来接替我，我会立即卸任推特CEO，只负责软件和服务器团队。”他之所以这样说，是因为他在推特上发起了“我该不该卸任”的投票，结果是他被推特用户投出去了。
数据显示，在1750万名投票者中，有57.5%的投票者选择了赞成，这意味着有近六成投票者认为马斯克应该辞职。
然而，此时这个公司的情况与他在10月底以440亿美元收购时相比已经严重恶化。
推特惨败
马斯克驾驶早期的Roadster（参数丨图片）车型，十多年来他一直是该公司的代言人▼
马斯克与推特的合作似乎从一开始就出了问题。最初这家社交媒体巨头的管理层拒绝了440亿美元的报价，双方一度对簿公堂，经历了一波三折最终才促成了这笔生意。
在过去的九周里，推特已经失去了一半以上的员工，出现了大规模的用户流失，并失去了至少一半的传统主要广告商。由于每年有10亿美元的利息债务，对于继任者来说，这是一块烫手的山芋。
这位出生于南非的亿万富翁在该媒体上越来越活跃，他的推文也呈现出越来越极端的倾向，经常针对民主党领导人、LGBTQ群体以及更多的自由派选民，而研究表明，这些人在特斯拉买家中占了超高的比例。
马斯克自诩拥护言论自由，接手以后，他很快解禁了前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）等有争议人物的账号，但是，又将他的反对者和新闻界的一些批评者禁言。直至一名联合国高级官员也开始指责他的行为时，他才肯罢手。
声誉受损
马斯克反复无常的管理风格已经让特斯拉的品牌形象受到了连累。
自去年4月马斯克首次宣布竞购推特以来，特斯拉的股价下跌了近三分之二。仅12月20日就下跌了8%。即使12月21日马斯克决定卸任推特CEO，加之股市的普遍反弹，也几乎没有阻止特斯拉的下跌，在收盘时比2021年11月的峰值下降了66%，市值被埃克森美孚超越。
而这位“心不在焉”的首席执行官似乎一心想要疏远该公司最忠实的客户。分析师和投资者都在质疑该品牌能否够继续主导电动汽车市场。
Guidehouse Insights的首席汽车分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）说：“很难判断特斯拉的品牌声誉受到了多大损害。”
在过去，这种损害可能是可以忽略不计的，因为电动车的选择很少。但自2021年以来，电动车的数量增加了三倍，预计在未来12至18个月内将翻一番，阿布萨米德补充说：“现在消费者的选择更多了，一些现有的特斯拉客户已经开始考虑其他品牌了。”
根据研究公司Morning Consult的数据，特斯拉的净好感度从年初的31%骤降至11月的10个百分点。
研究显示，越来越多的购车者正在考虑购买电动汽车，这让通用和福特等竞争对手有机会赶上甚至超过特斯拉▼
根据该公司的研究，特斯拉在共和党人中的净好感度略有提高，从8月份的21个百分点提高到11月份的27个百分点。晨间咨询公司（Morning Consult）的分析师乔丹·马拉特（Jordan Marlatt）说：“特斯拉正日益成为一个有政治倾向的品牌，这可能对特斯拉未来产生相当严重的影响。”
客户流失
随着利率的上升和全球经济衰退的逼近，对特斯拉汽车的需求似乎正在放缓。仅仅几个月前，有意购买的人还需要等待几个月才能买到一辆新的特斯拉。现在，这些汽车在几天内就可以买到，分析师认为这是需求减弱的一个迹象。
现在，传统汽车制造商也在销售电动汽车，特斯拉不再独占市场。
在美国，福特、通用和现代的电动汽车已经削弱了特斯拉的领先优势。今年，随着凯迪拉克Lyriq和日产Ariya等车型的推出，竞争将更加激烈。
在中国，特斯拉面临着来自比亚迪等本土制造商的严峻挑战，比亚迪今年停止了燃油车的生产，只专注于电动汽车，并且在汽车销售数量上已经超过了特斯拉。
在欧洲，尽管特斯拉的Model Y和Model 3仍然是最受欢迎的纯电动车型，但大众及其子公司（如奥迪）的电动汽车销量已经超过了特斯拉。
特斯拉自2020年推出Model Y以来，就没有推出过新的乘用车。该公司已承诺在2023年开始销售期待已久的Cybertruck。但这款皮卡将在福特、Rivian和通用的竞品推出之后很久才到来。
随着全球几乎所有的汽车制造商都在增加电动车，一时间涌现了几十个新的竞争对手。根据行业数据，这反映在特斯拉失去了市场份额，自今年年初以来在美国电动车市场的份额从79%下降到73%。
美国银行研究部的分析师约翰·墨菲（John Murphy）在6月发布了他的年度“汽车大战”研究报告，预测特斯拉到2025年在美国市场的份额将下降到11%，通用和福特将各占15%。
不管事的CEO
特斯拉股东担心的不仅仅是卸任推特CEO的问题，他们开始考虑马斯克是否适合继续担任特斯拉的CEO。
“埃隆抛弃了特斯拉，特斯拉没有管事的CEO。”持有34亿美元股份的特斯拉第三大股东廖凯原（KoGuan Leo）写道，“特斯拉也应该有一个管事的全职CEO。”
埃森哲负责咨询公司汽车部门的高级董事总经理阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）说，在这个动荡而充满挑战的时代管理特斯拉不应是一份兼职工作。
推特上的投票结果公布后，有人开始坐不住了。长期看好特斯拉的Gerber Kawasaki Wealth Management的创始合伙人罗斯·格伯（Ross Gerber）在推特上写道：“特斯拉的股价现在反映了一家没有CEO的公司的价值。”
他已经发起了一项行动，召集其他投资者向特斯拉董事会施压，寻找马斯克的替代者。
据多位分析师和投资者称，特斯拉现在需要一个明确的方向和领导力。但人们也越来越担心马斯克是否还能胜任这份工作，这可能与他的能力无关。
如果特斯拉董事会投票支持他下台，那将是一场十分罕见的“独立运动”，因为特斯拉董事会的成员里充斥着马斯克的家人，而且基本上都是由高管亲自挑选的。
承诺
“他说的很多东西都不是真的。”分析师阿布萨米德在谈到这位CEO时说。
Cybertruck在2019年11月首次亮相。马斯克曾多次提到交付日期，却一推再推，这一次，再次被移至2023年底。第二代Roadster的境遇也是如此。
这并不是说他说过的话从不兑现。用马斯克的话说，Model 3准时到达了，只是遭遇了生产地狱。该公司在中国和得克萨斯州的千兆工厂都是准时投产，并且一直在按预期运行，甚至比预期更好。
也许马斯克做出的最大承诺是到2030年在全球范围内生产2000万辆电动汽车。标准普尔全球移动通信公司（S&P Global Mobility）发布的预测显示，所有汽车制造商2023年的产量仅有8300万辆，从任何人的角度来看，年产2000万辆电动车都是一个不可思议的数字，几乎是行业领导者丰田和大众近年来的1100万辆高峰的两倍。
马斯克一直在吹捧完全自动驾驶的能力，但这项技术仍处于测试阶段，还达不到L5▼
除了有关性骚扰、种族歧视等问题的官司之外，特斯拉正面临关于Autopilot和FSD（完全自动驾驶）安全性方面的审查。加利福尼亚州的一项调查显示，它可能被禁止在该州销售车辆。马斯克长期以来一直吹捧完全自动驾驶的能力，但该技术仍处于测试阶段。
自动驾驶技术对特斯拉来说既是一种祝福也是一种潜在的诅咒。在Autopilot技术刚推出时，它培养了一大批高科技粉丝，YouTube等网站上的视频显示，车主可以脱手驾驶，甚至在方向盘后睡觉或直接爬到后座上。然后，特斯拉推出了它所谓的FSD系统，这本应使自动驾驶更进一步，可惜它没有。
特斯拉在网站上提醒车主，使用这两个系统时，需要将双手放在方向盘上。然而，马斯克一直在鼓吹这两个功能，最近FSD的价格上升到15000美元，大约是几年前最初推出时的两倍。同时，联邦数据显示，涉及Autopilot和FSD的车祸数量继续攀升。
增长机会
特斯拉真正的增长机会预计在美国之外。首先是中国，在这个世界上最大的电动车市场，它一直在努力抵御中国本土品牌的竞争，如比亚迪和蔚来。特斯拉上海工厂的产量一直很可观，但它在推出新车型和新功能方面比中国的竞争对手要慢。
10月，特斯拉将其在中国的汽车价格降低了9%。该公司表示，它这样做是因为生产成本下降了。
根据中国乘用车协会的数据，截至11月，特斯拉在中国的销量比去年同期增长了59%，但这比新能源汽车的整体增长要慢。这些车辆的销量增加了一倍，而市场领导者比亚迪的销量则增加了三倍多。
在欧洲，柏林工厂自去年开业以来，已经为这家位于得克萨斯州的汽车制造商获得了份额。但围绕马斯克的负面情绪开始影响到德国车主，绝大多数人认为他对推特的接管对特斯拉的形象产生了负面影响，尤其是在女性和50岁以上的人群中。
根据德国纽伦堡的市场研究公司Puls的数据，近一半正在考虑购买新车的德国人表示，马斯克收购推特使他们不再考虑特斯拉。该公司在12月的调查了1010人。
该公司12月19日在推特上说，柏林工厂一周内生产了3000辆Model Y，但这远远低于马斯克设定的目标。
如果特斯拉宣布新建墨西哥千兆工厂的计划，它可能会扳回一局。但当地报纸Reforma警告称，这一公告可能要推迟到明年1月份。该工厂预计最初将专注于零部件生产，耗资8亿至10亿美元。但Reforma、路透社和其他媒体援引消息人士的话说，该工厂长期目标是增加电池和汽车生产。
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