智能电动车改善了人们的出行体验，同样也带来了分工模式的改变，灵魂论就此诞生。智能车的灵魂究竟应不应该掌握在自己的手里？反正上汽肯定第一个不答应，不过对于那些不在乎又没办法或是认为业务跨界才是智能车未来的车企来说，他们选择将自己的灵魂交出去，交给了“不造车”的华为。
ICT巨头切入火热的造车赛道，华为有苦衷但也确实不想浪费自己的优势，于是成立了华为智选车业务帮助车企造好车，卖好车。以AITO品牌为例，所谓智选模式就是华为联合车厂一起打造AITO品牌，这个过程中华为深度介入了AITO车型的产品定义、设计、研发、品控以及销售等各环节。
在华为的赋能下，问界M5、M7上市即热销，不断创下销量新高，今年十月又问鼎新势力销量冠军。像黑马一样，AITO用1年时间走过了新品牌过去需要3-5年时间才能走过的道路。
问界这么火或许是用了就欲罢不能的鸿蒙车机系统，以丝滑流畅、简洁智能、安全可靠又丰富的全场景交互体验著称，听说华为人将进入问界车内之后的时间称之为魔法时刻。隔壁的理想汽车创始人李想更直接，在接受《晚点》采访被问到问界卖的好到底是华为的渠道强还是品牌强时，“是华为强”李想说。
于是，在首届可持续出行大会上，我们找到了华为终端智选车CEO汪严旻先生与我们分享在这个火热的造车时代中他以及华为冷静的思考。在汽车这个没有几年沉淀很难被看好的世界里，一个新品牌靠什么能在短时间内获得消费者的信任？华为的魔法究竟是什么？
以下是他的分享（浓缩版）：
我们在业务实践中发现，我们的车企客户，如果它的产品销量上不去，成不了爆款，那不管是对于车企还是对于华为来说，商业模式都无法闭环。
如何打造一款优秀的产品？我们认为，除了传统汽车所必备的安全、操控、加速性能、外观以及内饰之外，我们还必须赋予智能化汽车以新的体验。
华为在手机、平板、电脑等全场景智慧生活领域有非常好的互联互通的经验，特别是华为还面向全场景终端构筑了领先的鸿蒙操作系统。所以我们决定，把华为鸿蒙之会座舱作为问界产品的核心长板去打造。我们投入了大量的研发人员，把自己过去数年间在手机/平板上积累的经验和能力，移植到车机上进行适配和调测。
鸿蒙智能座舱领先体验的背后，离不开华为在软件工程、操作系统等基础能力方面的长期持续投入，主要有四个方面：一是UX人机交互的能力，包括色彩、设计、动效、音效等；二是操作系统和应用生态能力，没有强大的底层操作系统和生态服务能力，一切都是幻想；三是AI的能力，包括小艺语音和服务功能，是华为一直着重打造的人机交互和智能服务能力，也是几亿台终端设备不断积累的强大能力；四是安全隐私的能力，这是华为一直坚持的底线，同时也是未来智能汽车的竞争力之一。
对于华为来说，我们的所有工作，都是以“消费者体验”作为衡量标准和指引方向，希望我们未来和车企的合作，能够给消费者带来更多的极致产品。