近日，大洋彼岸的贾跃亭再次登上国内全网热搜第一，意外的是连带将过去十几年只以“教育”闻名全国的黄冈市推上新能源车赛道的风口浪尖。

贾老板当年因为摊子铺的太大，坑了一波又一波债权人，然后远遁大洋彼岸。

“下周回国贾跑跑”的名声实在太响，因此他在美国稍有造车动作就上热搜，这并不出奇。

全网热议最多的，却是被“黄冈密卷”的恐怖支配了几十年的大家伙，要迎来一个全新的认知——新能源车标杆基地。

黄冈市从不以汽车产业出名，甚至工业基础都相对薄弱，如今却要与“PPT震惊全球，但新车八年没影”的贾老板合作，难免让全国网民为黄州老乡的血汗钱捏把汗！

以“老实做题家”形象闻名全国的黄冈市，顶着全国群嘲与‘贾骗子’签约，图的到底是什么？

壹，无约束协议与幕后操盘手

这次法拉第未来与黄冈市政府的“战略合作协议”是前天法拉第未来公司在美国宣布，然后黄冈市政府跟进发布的。

法拉第未来公司宣布未来将执行“双总部战略”，美国总部继续保留，中国总部将建立在湖北省黄冈市。

于是就有网友发出了“湖北黄冈比肩美国洛杉矶”的群嘲。

这次战略合作的宣布，就透着两个玄机。

第一是黄冈市政府的宣传文稿里特意强调了双方签订的是“无强制约束力”的框架协议。

这在一般的招商引资中很少见，许多地方政府派出专班甚至市领导带队出外招商，哪怕签订的都是“无约束框架协议”，官方宣传中也会强调签署“战略协议”的巨大意义和政绩，没有人会不知趣的“加上无约束框架”的描述。

至于过了一两年，这个企业最终没有落地投资，那也是“新形势新变化”，总有新的案例可以宣传的。

这次黄冈市政府主动强调“无强制约束力”，框架协议，好像生怕网友不知道这是“形式上的协议”，显然是考虑到了全国民意的反噬。

第二个玄机，就是这次“战略合作”是在去年三季度就签署的，当时无论是黄冈市政府，还是法拉第未来公司，都没有对外宣传。

相反是最近法拉第未来公司在美股再次收到“退市警告”，股价狂跌的时候，宣布这一“合作利好”，也让人对这个合作的战略高度，以及双方的持续诚意存疑。

法拉第未来和黄冈市的这桩“联姻”，谁是媒婆呢？

如果仔细梳理法拉第未来与黄冈市的过往新闻，双方似乎没有公开互动。

能将双方牵在一起的，大概就只有湖北省长江产业基金了。

根据新闻报道，法拉第未来的CEO陈雪峰曾经率队到长江产业基金的总部洽谈深入合作。

在2021年爆出长江基金与法拉第未来接洽时，还传出了法拉第未来的中国总部将落户武汉的消息，如今只是将主角从武汉变成相邻的黄冈而已。

贰，法拉第未来并不是黄冈的“第一次”

这次湖北黄冈与法拉第未来签署的是“没有约束力的框架协议”，不过黄冈政府在回答媒体时，也确认双方的洽谈正在深化接洽中。

我认为‘无约束力协议’能否最终落实的关键，还是要看法拉第未来能否‘初步摆脱PPT造车的骗子形象。’

如何摆脱？

法拉第未来在多次跳票后，宣称第一款量产车FF91确定在今年三月量产，然后在4月底之前完成第一批次的交付。

这些时间节点都“近在咫尺”，黄冈市政府完全可以对照这次法拉第未来开的美国工厂能否量产交付第一批车，来决定“法拉第未来的中国总部”的土地等资源还要不要批复。

许多人对黄冈的了解，只停留在苏轼的《赤壁赋》以及学生时代的《黄冈密卷》上，认为黄冈市与新能源车实在“搭不上边”。

但其实，与法拉第未来的合作，并不是黄冈市第一次“布局新能源车”。

我在两个月前，写了一篇“威马汽车”的分析文章，当年威马汽车的老总沈晖曾经与美团老总王兴打赌，威马汽车有信心在两年内干掉蔚来，理想，小鹏中的一个，成为“造车新势力三小强”之一。

沈晖的这番豪言壮语，就是在湖北省黄冈市的威马造车基地，产线落成举行媒体见面会时作出的。

威马汽车在巅峰时，也被人与“蔚小理”并列，称为新能源车“四小龙”，而威马叫板三大造车新势力的优势，就是他除了上海总部，还在发家之地温州，与湖北黄冈建立了两座造车工厂。

温州工厂完全产能年产20万辆，黄冈工厂完全达产后的产能也达到30万辆，仅一期产能，年产量也能达到十万辆。

不过我在去年12月的文章也提到，威马在2022年其他新能源车几乎翻倍增长的情况下，销量停滞，一直无法在资本市场上市的它陷入严重危机之中。

威马2021年的产量高峰，也才年产4万多辆，2022年，销量不增反降=，只有三万辆。

这样的背景下，黄冈“三十万辆的规划产能就是闲置的，威马的订单连温州工厂都喂不满”。

同时我们可以查询到，威马汽车落户黄冈，最大的推手，或者说背后最大的“领投伯乐”就是长江产业基金。

威马汽车黄冈造车基地，宣称的总投资额达到200亿人民币，虽然一期工程具体的投资占比不知道，但是黄冈市付出的更多应该是土地，以及税收优惠与就业期盼等等。

真金白银领投的，还是长江产业基金。

如果威马汽车最终无法渡过难关，或者即便勉强活着，黄冈的造车基地长期闲置，最终砸在手里的还是黄冈市政府，而打水漂的依旧是长江产业基金。

有了威马的停产危机，三十万产能的造车基地闲置在前面，那么后面的长江产业基金接触法拉第未来，以及黄冈市政府签署“无约束力协议”这些看起来脑洞大开的事情就都串联起来了。

叁，绝境求生还是凤凰涅槃？

这个月围绕“特斯拉降价”以及“雷丁汽车举报县委书记”，我写过两篇新能源车产业的分析文章。

我的观点是今年各家新能源车的规划总产能突破了1000万辆，这其中当然包括雷丁汽车，以及威马这样的“黄冈三十万造车产能”。

去年我国的新能源车销量达到680万辆，只要今年依旧保持50%以上的增长，全国的新能源车产能是刚好消化的。

可是今年新能源车补贴滑坡，再加上头部车企疯狂降价砍单，像雷丁汽车这样的就被逼到举报“县委书记不给企业续命”的程度。

去年12月初，威马汽车在港交所的自行上市被终止，已经处在倒闭的边缘。

也刚好是在本周，威马汽车宣布了对港股一家“港澳何氏，李氏等大财阀”控股的智能出行上市公司的反向收购，这意味着威马汽车在经历未来两三个月的“流程”后，威马就能实现“港股反向收购上市”。

这不就奇妙了么？威马汽车处在生死瞬间，最后“宣判”的实际，大概也是美国法拉第未来宣布的第一批FF91预计交付的4月底。

因此，今年4月，威马，法拉第未来能否在“未来继续活着”，都会迎来最重要的宣判点。

而更加奇妙的是，威马汽车在反向收购获得港股上市续命的同时，宣称与一家“跨国汽车集团在深入接洽合作，未来将为对方的整车量产以及威马的全球化市场服务”。

当时所有人都一头雾水，”跨国汽车集团“，听起来超级牛的样子，是德国大众还是日本丰田？

这样的”跨国汽车集团“，为什么会看重生死线上的威马汽车呢？

今天，我猜测“跨国汽车集团”，就是准备在黄冈建设中国总部的法拉第未来。

有中国和美国双总部了，不就成“跨国汽车集团”了么？

因此，全网群嘲的，“要政绩不要脑子”的，“合作部看对方过去履历”的合作，黄冈市政府，湖北长江产业资金根本就不想“再投入贷款与资金”。

他们图的应该是借助法拉第未来，盘活早期投给威马汽车的，威马汽车即便港股续命也依旧用不上的“黄冈三十万新能源车造车产能”。

这也是为什么黄冈市政府签署“无约束力协议”的原因，法拉第未来必须证明自己在美国有成熟的造车技术。

法拉第未来如果真的像他宣称的拥有“前沿领先的造车技术”，只是没有资金建设造车工厂和造车产能，那我就向你提供工厂和产能！

我在前两篇介绍“今年新能源车超千万的产能”很可能过剩的文章里，提过全国各地的新能源车产能背后都有地方政府的背书，以及地方城投与产业基金在其中“下重注”。

未来几年，这些过剩产能会让国资产业基金暴雷，背书的地方政府陷入危机。

在这一背景下，越早寻找“替代接盘侠”的地方政府，并不是将老百姓的钱打水漂，反而是最先为老百姓的钱考虑的政府。

当然，黄冈市政府找法拉第未来接盘威马汽车的富裕产能，这个接盘侠未免“太渣了一些”。

可是今年新能源车产能过剩的苗头已经出现，比亚迪，蔚小理，全国拿得出手的就这么几个，可这些厂家要扩产能，早就有“中心城市，省会城市”抢走了。

只有法拉第未来这个“名声不太好”的，可是威马的三十万产能，前两年的百亿投资就在那里，搏一搏，和放着摆烂，搏一搏显然有被口诛笔伐的风险，可是一直放着摆烂，最终承受损失的还是老百姓。

当然，这次黄冈市政府与法拉第未来的合作，被全国网友盯着甚至鄙视，这不是坏事！

毕竟贾总的手段太多，孙宏斌，许家印都难逃被收割，有全国十几亿雪亮眼睛盯着，黄冈吃不了亏。

同时贾总以及法拉第未来团队应该看清全国民意，警醒并感恩，一个企业家失了商誉，想重新爬出来，几乎不可能。

如今黄冈这个“小城做题家”，顶着全国网民的质疑迈出了这一步，为法拉第未来的“几乎不可能”创造了一丝可能。

这是法拉第未来，也是贾老板翻身的最后且唯一机遇。

且珍惜，莫相负！