天下车智

曾贡献上汽通用五分之一总体销量的英朗销量断崖式下跌，还没有迎来销量春天的威朗PRO在短时间内很难达到英朗曾经的成绩。

文/ 天下车智 丁萌

日前，乘联会数据显示，比亚迪汽车2022年11月又获得狭义乘用车零售销量排行榜冠军，吉利汽车紧随其后。前11月一汽-大众、上汽大众、上汽通用三大合资品牌中，只有一汽-大众仍坚守前阵，坐上前11月狭义乘用车零售销量排行榜冠军，不过位居第二名的比亚迪只要再多卖8000余辆便可超越一汽-大众。

上汽大众、上汽通用落后于比亚迪、吉利、长安等自主品牌车企。其中上汽通用2022年前11月新车零售量为92.5万辆，同比下滑21.2%，是乘联会2022年前11月车企销量排行榜中下滑幅度最大的车企。

92万辆是什么概念？2011年上汽通用的产销规模为123.2万辆，仅6年时间就攀升到近200万辆，并且在2011年到2013年3年时间中，上汽通用一直稳居中国国汽车厂商批发销量第一名，与一汽-大众、上汽大众并驾齐驱。

目前上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌均出现疲软现象，而一直是上汽通用家轿市场主力的英朗，如今不仅销量下滑，还出现了停产的迹象。

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英朗疲软，威朗PRO销量“春天”还未到

相关数据显示，2022年11月，英朗销量仅411辆，在9月-11月期间总销量仅4351辆，还不如2021年高峰时一周的销量，对比英朗曾经的销量战绩，如此销量实属反常。要知道，在2021年，英朗单一车型年销量达27.8万辆，在上汽通用总销量中占比超过五分之一；2017年，英朗全年销量超过40万辆，仅次于朗逸的46万辆年销量，其是别克的主要销量来源。

虽然今年英朗销量不如从前，但2022年1月，英朗月销量达2.14万辆，就算是在6月和7月，英朗的销量依旧达1.4万辆和1.3万辆。

销量出奇反常，有媒体猜测英朗或将面临停产。援引《财经汽车》知情人士采访，英朗的停产时间大概是在6月或7月。不过针对停产，上汽通用否定了这一问题。

尽管上汽通用否定了英朗停产一事，但是日渐疲软的销量不会说谎。

作为和朗逸、轩逸处于同一水平的合资A级轿车，英朗的高销量得益于大幅降价优惠，起步价不足8万元，与中国A级车相当，不过随着朗逸、轩逸等车型纷纷降价后，英朗的性价比被削弱，而且英朗的降价空间已经没有了。

与此同时，英朗已经长时间没有换代升级了，目前在售车型还是2021款英朗，而去年上市的威朗PRO也在2022年10月上市了2023款。

《天下车智》注意到，外部竞争激烈，着急的别克正在寻求英朗新的替代品，威朗PRO成为别克的“新宠”。

威朗PRO于2021年上市，官方指导价12.89万元-15.89万元，尽管比官方指导价在11.99万元-12.59万元的英朗贵一些，但是威朗PRO也有着同样的优惠，优惠幅度可达到4万元。

事实上，英朗停产的消息这并不是第一次传出，早在威朗PRO上市后，坊间就怀疑威朗PRO或是取代英朗的车型，不过在威朗PRO上市后的半年中，其销量一直在6000-10000辆之间徘徊，尽管销量不算太差，但显然没有达到别克对威朗PRO的预期；另一方面，英朗还是别克的销量主力，威朗PRO没有超过英朗，别克显然不舍得英朗退市。

此次英朗销量下滑再次陷入停产风波，难道是别克已经觉得威朗PRO能够取代英朗的位置了？这个且先不提，与英朗对比，别克给了威朗PRO更大的空间、更丰富的配置、更强劲的动力，优惠的价格加上丰富发配置，对比轩逸、朗逸等主流轿车，其也具有优势。

威朗PRO能取代英朗，事实真的如此吗？相关数据显示，相比于威朗PRO刚上市时，其销量有了明显的提高，但是从总体数据看，威朗PRO想要达到英朗高光时期的销量还很困难。今年前11月，威朗PRO累计销量仅10.5辆，而英朗2021年同期销量累计25.9万辆，英朗还达到过40万年销量的高光时刻，这都是威朗PRO目前无法匹及的。

威朗PRO还没有迎来销量的春天，英朗已经“老态龙钟”，上汽通用的疲软何时能停止，这将由时间决定。

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落败原因不止三缸机

英朗已经在中国市场混迹10余年，已经积累了不少中国客户，那为什么曾经风光无限的英朗会持续落败，被A级轿车“大部队”甩在身后？

业内人士表示，英朗落败的主要原因则是上汽通用研发策略的失误，三缸机被重新采用。2018年，上汽通用开始押注三缸发动机战略，英朗正是其中之一。

事实上，彼时的上汽通用打造四缸发动机的机会不是没有，但上汽通用依旧启动了三缸机战略，相比四缸，研发三缸机能够缩减研发成本，扩大整车利润空间。

当时的上汽通用对三缸机十分执着。尽管市场上已经有不少消费者质疑的声音，但上汽通用总经理王永清依旧坚定地表示“上汽通用将坚持三缸战略。时任上汽通用副总经理施弘更是强调：“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底。”

“一意孤行”的结果就是：上汽通用在2018年、2019年销量、2020年销量持续下滑。

说实话，采用三缸机技术的车企大多数都没能在中国市场上“雄起”。无论是宝马、本田、沃尔沃还是福特。

销量的持续下滑已经让通用认清现实，于是上汽通用终于调整了此前的策略。2020年上汽通用终于决定推行搭载四缸发动机的英朗回归市场。尽管2020年英朗全年销量重回30万辆，但经过三缸机战略失败后的英朗，即使换回四缸也无法重现往日辉煌。

值得注意的是，在大多数三缸机战略试水失败的品牌车企中有一个例外——丰田卡罗拉搭载的1.5L三缸发动机，虽然该车型销量占比不高，但上市一年来，几乎没有发生关于发动机抖动异响的案例。

所以技术决定质量。或可以说，三缸机是英朗落败公认的首要原因，但除此以外，英朗还面临着质量投诉问题。根据相关质量投诉平台反应，仅在2022年11月、12月两个月中，关于英朗的投诉就高达60条，其中有不少令人头疼的问题，包括发动机异响、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、转向系统异响卡滞、天窗异响、车载互联故障等问题。

近些年来，随着国内消费升级，中国消费者对于汽车也不再是仅局限在“能开”的需求上，而是上升到了“好开，开的爽”的阶段，所以不少传统汽车也在进行产品转型和服务升级，例如朗逸、轩逸开始改变风格来适应本土消费者的需求爱好，而此时的英朗却“躺平”了，英朗自2020年改款上市后，延续了机械手刹、塑料方向盘、3.5英寸非全液晶仪表、织物座椅、前排扶手、7英寸中控屏、手动空调等设置。

横向观看，国内一些造车新势力，一切都在向智能化方向靠拢，其目标便是“解放用户的双手”，智能语音助手、车载互联、激光雷达等配置，蔚来ES6更是采用的是9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中央大屏组合，传统车企老一套的配置已经无法吸引到消费者。

英朗或是传统车企中的一个缩影，也许上汽通用该考虑的不是谁能取代英朗，而是如何做出更适应中国消费者、更具竞争力的产品。

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