雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海
埋头造车的小米创始人雷军,时不时在社交平台上分享一些自己对于电动汽车的看法。
据媒体报道,10月20日,雷军在外网发博文称,与燃油车相比,电动汽车的制造门槛大幅降低,3万个零部件高度模块化,电池成本在过去十年中下降了80%(未来至少有50%的成本下降空间)。
“因此,我认为电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品形式。汽车行业的本质将从机械行业演变为消费电子产品,市场份额高度集中于顶级厂商手中。”雷军写道。
他还表示,相信当电动汽车产业成熟后,世界前5大品牌将占据80%以上的市场份额。雷军称,“我们成功的唯一途径就是跻身前五名,每年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的。”
随后媒体进行了报道,“雷军称小米成电车前五才能成功”的话题很快登上了微博热搜。不过,话题底下很多网友纷纷“拆台”,表示“小米11问题解决了吗?”“卖1000万夸张了,11主板事不处理好,卖出10万辆估计都难!”
雷军上一次谈造车目标是在今年8月份,年度演讲中他透露,小米汽车的目标是2024年进入行业第一阵营。
结合这次的前5目标,有汽车行业博主表示,蔚来也说2030年要做到世界前五,留给国外品牌的名额只有三个了。
此前媒体报道称,近期蔚来创始人李斌在接受德国媒体访问时表示,当前的SUV需求很高,但蔚来看到了人们对小型汽车的需求,公司将推出一个子品牌,所供的汽车型号是为全球大众市场设计的,价格低廉。
李斌称,两年内,蔚来的汽车销量将迅速增加,希望到2030年成为世界前五大汽车制造商之一。
10月13日,AITO问界官微公布的一段视频中,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东预测,未来中国汽车主力玩家不会超过五家。
显然,新能源汽车赛道竞争激烈已成业内共识,而且每一玩家都铆足了劲,希望自己能成为笑到最后的那一个。
就雷军的提出目标而言,一些业内人士认为,小米汽车最终能否跻身世界前5的位置尚不好判断,目前来看,1000万辆的年交付目标也是个难以达到的数字。
根据乘联会数据显示,今年1-9月,国内乘用车累计零售1487.5万辆,其中零售新能源汽车387.7万辆。即便是眼下的新能源销量龙头比亚迪,1-9月份累计销量也才117.53万辆,距离1000万辆仍然遥远。
而且不同于蔚来和问界已经上市销售,今年3月份,小米在2021财年报表中披露,小米汽车预计要在 2024年上半年才能正式量产。
今年8月,小米汽车透露自动驾驶领域首期规划研发相关投入已有 33 亿元。10月初,又有媒体曝出“雷军透露小米汽车首台工程车已正式下线”的消息。除此之外,再无小米造车进展的最新消息。
雷达财经注意到,在雷军就电动汽车发表见解时,小米集团股价在近期创下了两年以来的新低。截至10月20日收盘,小米集团收报9.11港元,涨1.9%,总市值为2279亿港元。
年初至今,小米集团跌幅已达51.8%。有市场观点指出,小米股价跌跌不休,除了受股市大盘的拖累,还有全球智能手机市场持续低迷的原因。
10月18日,调研机构Canalys披露全球智能手机市场最新报告。2022年第三季度,受全球经济持续低迷、消费者换机需求一再延长影响,全球智能手机出货量继续下滑,同比下跌9%,跌幅与二季度持平。
报告显示,2022年第三季度,全球智能手机市场份额排名前五的厂商分别为三星、苹果、小米、OPPO、vivo。其中,苹果是本季度前五名中唯一一家实现同比正增长的厂商。
此前的8月24日,汇丰研究发表报告指出,小米次季经常性净利润21亿元,按年跌67%,主要受累智能手机出货量低迷及毛利率收缩。
该行表示,即使季节性呈正面影响,因内地市场竞争更激烈及海外市场需求低迷,故对于公司下半年展望持更保守看法。
汇丰研究预计,小米将会继续大力投资于汽车业务,并将小米今明两年经常性净利润预测下调分别9%及1%。该行还表示,将小米目标价由10.1港元下调9.9港元,维持其评级为持有。