销量之和比不上比亚迪的零头，德日车企出了什么问题？

热点资讯2022-06-24 00:41:10佚名

文 | 华商韬略越奇

6月21日，德国财政部长林德纳称，不接受欧盟到2035年禁止销售燃油车的计划。

作为德国的支柱产业，如果燃油车被禁止，无疑是要了德国的命！

另一个角度看，在新能源汽车赛道，德国和日本这两个传统汽车强国，已经落后很远了。

根据公安部在2021年年底公布的数据，截至2022年1月1日，中国的汽车保有量已经达到了3.02亿辆，相较于2020年的2.81亿辆和2019年的2.6亿辆，中国汽车保有率仍然维持着非常良好的增长势头，而其中新能源汽车的数据增长最为迅猛，2021年的保有量已经达到了784万辆，与2020年的492万辆相比增长率高达59.3%。

看得出来，在国家出台了一系列政策，如购置新能源汽车给予一定补贴、简化上牌流程后，新能源汽车在国内的认可度已经大大增加，我国国内也涌现出了一批新能源领域的佼佼者，如比亚迪、小鹏汽车、上汽通用五菱、奇瑞，等等，他们正与美国的行业领头羊特斯拉一道，共同制定着这一新兴领域的行业规则。

而在燃油车领域一直表现良好的德国、日本车企，在新能源方面的竞争中却落了下风。

自改革开放后，我国在汽车领域奉行了“市场换技术”的思路，而思路活泛的德日车企抓住了这一机遇，凭借自己产品结实可靠、更新换代快、愿意为中国消费者进行针对性本地化改装的特点，迅速占领了国内市场，进而让中国家用车领域形成了低端有德国大众，中端有日本丰田本田日产，高端有德系三剑客奔驰宝马奥迪的局面，可谓无死角全方位地吸引了中国人的眼球，其品牌也常年在各大销量榜上露面。

相信这么多年以来，许多人也已经习惯了这种中德合资、中日合资企业出产的车满街跑的状况。

但一个领域不会有永恒的王者，若一味墨守成规，不思变通，那么即便如柯达、诺基亚这样的行业巨擘同样避免不了倒下的命运，而目前德日车企所面临的就是这样一个本应人心思变，却迟迟难以做出改变的状态。

以2022年第一季度的新能源汽车销售情况为例，除去美国品牌特斯拉能以108868辆的销量排进前三外，德日车企在销量榜前十集体失声，最高的是以19333辆的成绩排名第14位的上汽大众，以及以16526辆的成绩排名第16位的一汽大众，两者销量之和甚至都不如比亚迪的一个零头——比亚迪在今年的前三个月一共卖出了247523 辆车。

就德国车企的情况而言，其在新能源领域的起步相当晚，且诚意不足。如大众，其最早推出的三款纯电动车朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电全都是在原本款式的燃油车基础上进行“油改电”得来的，而这种油改电的车型由于没有在设计阶段就给电池留出位置，在先天上就有所不足，容易出现电池安全性问题，在续航方面更是天生短腿。

此外，熟悉中国车市的人都知道，中国消费者天然喜欢大空间的车型，尤以SUV为甚，原因就在于其能够满足一家人出行的需求，而高尔夫这种两厢车必然不受待见，大众还是十分头铁地推出了高尔夫的油改电版本，其敷衍态度可见一斑。

在豪华品牌方面，德系的BBA三剑客搞出来的最初车型，如奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX-3等同样不尽如人意，不仅推出时间晚，还存在大量这样那样的问题，一经推出便恶评如潮，而近两年这三件在电动领域的动作仍然堪称迟缓。

相较于德系的起步晚、诚意低，日本车企反倒是相当重视新能源领域，其起步研究甚至可以追溯到上世纪八十年代。然而不知道是不是承袭了历史中的“优良传统”，日本人在战略上又一次押错了宝，走了一条与目前的磷酸铁锂电池、三价锂电池完全不同的技术路线，即氢能源汽车。

在2013年通过的《日本再复兴战略》中，日本政府就已经将发展氢能源定为国策，希望能够在2050年实现氢能源汽车普及，结果没想到不仅全世界都选择了走相对安全、技术相对成熟的锂电池路线。